MERGULHO E RESPONSABILIDADE

Vez por outra, vejo alguma notícia de um acidente fatal em mergulho. Na verdade, eles acontecem com mais freqüência do que sabemos. Para quem está interessado no assunto, o que não é o meu caso, basta pesquisar na Internet.

Tendo trabalhado com mergulho durante alguns anos, observei que a questão da responsabilidade, dentre outros fatores, faz uma enorme diferença na hora de alguém retornar bem de um mergulho.

Considero o mergulho autônomo (com uso de cilindros), um esporte extremamente seguro e agradável, mesmo sob circunstâncias de risco. Contudo, esta condição de segurança deixa de existir, se a pessoa que está mergulhando, ou a pessoa com quem você está mergulhando, não respeita os padrões de segurança estabelecidos.

As regras de segurança em mergulho são aperfeiçoadas freqüentemente, para garantir sua segurança no mar. Siga-as!

Em vários mergulhos que realizei sempre tinha alguma condição de insegurança menor ou maior, acontecendo: mergulhador abandonando seu dupla, mergulhador abandonando cinto de lastro no fundo e subindo como um "foguete" até a superfície, mergulho em profundidade superior ao credenciamento que o mergulhador tinha, mergulhador alcoolizado, penetração em caverna ou naufrágio sem credenciamento e equipamento para fazê-lo, descuido com o próprio equipamento, instrutor abandonando alunos no fundo do mar e voltando para o barco durante prova de mergulho noturno que ele estava aplicando, operadora indo embora do ponto de mergulho e no meio do caminho de volta descobrindo que esqueceu mergulhadores para trás. Cuidado com aqueles que dizem: "se está mergulhando comigo, você está bem!" O mar acaba facilmente com a arrogância e a ilusão de qualquer um.

Se eu contar todas as coisas que vi ou vivi mergulhando, vai dar um livro! Perdi a conta do número de vezes que eu quase sofri um acidente para ajudar algum irresponsável no fundo mar. E tem gente perguntando para mim, por que eu não quero mais trabalhar com mergulho. Não vou comentar mais nada...

Longe de mim querer julgar qualquer um. Como mergulhador, já cometi diversos erros também, e acho que cometerei outros no futuro. Contudo, eu conheço e sigo "religiosamente" as regras de segurança durante os mergulhos que realizo.

Ao ler isto que escrevi, estou pensando agora... O objetivo disto não é assustar ninguém ou desencorajar futuros mergulhadores. Muito pelo contrário, mergulho autônomo é algo magnífico, e ao vir para este mundo você perceberá que ele é muito mais que um esporte seguro... Mergulho autônomo é um estilo de vida único.

Mas lembre-se: quem faz a segurança é você!

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Se quiser boas dicas sobre como praticar mergulho em apneia, recomendo o livro:

PONTO DE MERGULHO : ILHA DA PONTA EM UBATUBA

A Ilha da Ponta está localizada em Ubatuba (SP), em frente à Praia do Sapê.
 

Ela é ideal para você fazer um mergulho "light", mesmo "snorkeling".

Você deve ficar atento ao fato de que entra correnteza pelos dois lados da ilha, e tem dia que ela está bem forte - não vá para a ilha nestes dias. A parte de trás da ilha, além da arrebentação, tem uma correnteza bem forte e a visibilidade é quase nula - sugiro não mergulhar lá.

Embora em alguns dias, com a maré baixa, seja possível chegar até a ilha a pé, sugiro de maneira veemente o uso de um bote de borracha ou de um "stand up" para ir até lá.

A profundidade nas laterais da ilha não é grande. Sinceramente não me lembro. Dias em que a água está limpa, você nem precisa ir até o fundo - uma máscara, um "snorkel" e nadadeiras para ficar olhando da superfície, garantem uma boa diversão.
 

É possível ver cardumes de pequenos peixes e uma quantidade razoável de tartarugas verdes e de pente por lá. De vez em quando dou uma volta de "stand up" ao redor da ilha, e as vejo por todos os cantos.

O local tem estacionamento e algumas barracas de comida onde você pode passar horas agradáveis após o mergulho. Se quiser se hospedar, existe uma pousada bem de frente para a ilha, assim como um camping.

( Texto e fotos : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

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BOAS FESTAS

Desejo aos amigos megulhadores um Feliz Natal e um Próspero 2012, com muitos mergulhos e águas claras!

Saudações

Wilson Luiz Negrini de Carvalho

NARCOSE POR NITROGÊNIO

A narcose por nitrogênio não é fácil de identificar, já que uma das primeiras coisas que acontece é a perda da percepção de que algo está errado.

Dentre os sintomas da narcose pelo nitrogênio podemos citar um sentimento irreal de segurança, euforia em excesso, tontura, zumbido nos ouvidos, coordenação motora reduzida, sensação de dormência nos lábios, problemas para ler seus instrumentos de mergulho e sentir um gosto diferente no ar que você está respirando.

Um teste interessante que é feito com alunos no dia do mergulho profundo, no check-out para credenciamento de mergulhador avançado:

1-) Ainda no barco, antes de sair para o mergulho, o instrutor pega a prancheta de escrita subaquática, escreve uma conta (por exemplo 437+622) e entrega para o aluno resolver, marcando o tempo que o mesmo leva para achar a solução.

2-) O instrutor pega de volta a prancheta e o mergulho profundo é iniciado. Ao chegar no fundo, o instrutor apaga o resultado e entrega novamente a conta para o aluno resolver, marcando a duração. O tempo que o aluno leva para resolver a conta duplica ou triplica.

É claro que este tipo de coisa é possível fazer somente com turmas pequenas de alunos, mas é algo interessante.

Cada pessoa sente a narcose de uma maneira. Comigo já aconteceu de ouvir um zumbido no ouvido somado a um princípio de desorientação, e o que é mais comum de acontecer comigo: olho para os números do computador de mergulho e não entendo completamente o que significam.

Uma vez que o organismo de cada pessoa reage de um jeito próprio, não existe uma profundidade "certa" para alguém sentir narcose, mas normalmente, a partir dos 30 metros de profundidade, é bem provável que você já comece sentir seus efeitos.

Se você não dormiu bem ou consumiu bebidas alcoólicas ou qualquer tipo de droga na noite anterior ao mergulho, existe probabilidade de você ter problemas (não só de narcose) a profundidade bem menores.

É muito importante que ao identificar os sintomas da narcose, você suba a uma profundidade mais segura, onde não sinta mais os efeitos dela.

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor em 1999 no antigo site MERGULHO BR, sendo revisado em 2011.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

HISTÓRIA: O NAUFRÁGIO DO SS ELIHU B WASHBURNE

A foto acima não é do ELIHU, mas de um outro "Liberty Ship". Estes navios construídos na época da Segunda Guerra Mundial eram praticamente idênticos uns aos outros, pois seguiam o mesmo padrão em quase todos os aspectos. O navio desta foto, que foi tirada em 1994, é o JEREMIAH O'BRIEN.

Construído pelo estaleiro California Shipbuilding Corporation

Lançado ao mar em 31/12/1942

Entregue em 16/01/1943

Torpedeado em 07/03/1943 na região próxima a Ilha de Alcatrazes e Ilhabela/SP

Algumas fontes indicam que o mesmo foi torpedeado em Junho de 1943.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Fontes de pesquisa :
* Informações e foto foram obtidas no site da Marinha Norte-Americana
* Catálogo de naufrágios e afundamentos do autor José Goes de Araujo
* Livro Sinistros Marítimos Costa de São Paulo 1900-1999 do autor José Carlos Rossini

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO RMS EMPRESS OF IRELAND

(Foto do STORSTAD após a colisão com o EMPRESS OF IRELAND)

O RMS EMPRESS OF IRELAND foi construído em 1905 pelos estaleiros Fairfield Shipbuilding and Engineering Company em Glasgow, Escócia. Tinha cerca de 167 metros de comprimento, 19 metros de boca, e um deslocamento de 14191 toneladas. Tinha capacidade para carregar 1806 passageiros e tripulação. Foi lançado ao mar em 10 de Abril de 1905. Pertencia a empresa Canadian Pacific Lines.

Era um dos dois navios que fazia a rota Liverpool - Quebec City.

Em sua última viagem, era comandado pelo capitão Henry Kendall que havia assumido este navio em 09 de Maio de 1914. Saiu de Quebec (Canadá) para a Europa. Por volta das 02:00 horas da manhã do dia 29 de Maio de 1914, o comandante avistou o navio norueguês STORSTAD em um curso perpendicular ao seu. Ajustou então o curso para que passassem um paralelo ao outro, com uma distância razoável. Logo após, os dois navios foram envolvidos por um nevoeiro. Repentinamente o capitão ordenou que os motores fossem revertidos ao máximo. Infelizmente não houve muito tempo, pois o STORSTAD, com sua proa adequada para quebrar gelo, abalroou em cheio o EMPRESS OF IRELAND. A maioria dos passageiros que estavam dormindo foram acordados com o choque e o pânico se instalou no navio. Em três minutos todas as luzes do EMPRESS OF IRELAND se apagaram.

O EMPRESS OF IRELAND ficou inclinado a boreste durante dez minutos. Enquanto isto, seus passageiros procuravam uma maneira de sair do navio, enquanto mais água ia entrando em seu casco. Oito minutos depois o EMPRESS OF IRELAND afunda. Antes que possam ser resgatados, a maioria dos passageiros morrem por causa das águas geladas. Estima-se que cerca de 1012 pessoas perderam suas vidas.

O naufrágio se encontra no fundo do rio Saint Lawrence entre 28 e 40 metros de profundidade. Este é considerado o pior desastre marítimo do Canadá.

Algumas fontes ainda citam :

* O número de mortos superou 1500.
* A viagem inaugural ocorreu em 29 de Junho de 1906.
* O número de mortos era de 1014.
* O EMPRESS OF IRELAND possuía 350 acomodações na primeira classe distribuídas em 56 a 58 cabines, 350 na segunda classe e 1000 na terceira classe.
* O EMPRESS OF IRELAND tinha cerca de 40 botes salva-vidas, 24 bóias salva-vidas e 2212 coletes salva-vidas.
* Em 14 de Outubro de 1909 o casco do EMPRESS OF IRELAND foi perfurado por um objeto que havia no fundo do rio Saint Lawrence, mas conseguiu chegar ao porto sem maiores problemas.
*Mergulhadores visitaram pela primeira vez o naufrágio em 18 de Junho de 1914.
* Em 22 de Junho de 1914 começou uma operação de mergulho para resgatar alguns corpos, o cofre e objetos de valor do naufrágio.

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

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HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO DART EM ILHABELA

O DART era um misto de veleiro e vapor tendo 105 metros de comprimento, 12 metros de boca, 6 metros de calado e um deslocamento de 2641 toneladas. Foi construído na Inglaterra em 1883. Era considerado luxuoso para os padrões da época. Fazia a rota Santos - New York transportando passageiros e carga.

Em 11 de Setembro de 1884, saia de Santos/SP com uma carga de 20 mil sacas de café, em direção ao Rio de Janeiro/RJ para fazer uma escala, onde embarcaria a maioria dos passageiros. Aproximadamente 7 horas após ter zarpado do porto de Santos, chocou-se contra as rochas do sudoeste de Ilhabela/SP. O DART bateu de proa, girou e bateu novamente de lado nas pedras. Por ter afundado aos poucos, foi possível o resgate de seus 5 passageiros e 55 tripulantes. Seu comandante era E.H. Edey.

A provável causa de seu afundamento foi um erro de navegação.

Hoje, os destroços do DART encontram-se próximos ao Morro do Simão, em uma enseada, a uma profundidade que varia dos 6 aos 14 metros, distante a uns 20 metros da costa. Ainda pode-se ver o cavername, o leme e várias outras partes do navio.

(Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Principais fontes de pesquisa :
* Revista SCUBA ano IV número 28
* Operadora Colonial Diver de Ilhabela/SP
* Site www.ilhabela.com.br
* Museu Fundamar em São Sebastião/SP

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

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