HISTÓRIA: O NAUFRÁGIO DO SS ELIHU B WASHBURNE

A foto acima não é do ELIHU, mas de um outro "Liberty Ship". Estes navios construídos na época da Segunda Guerra Mundial eram praticamente idênticos uns aos outros, pois seguiam o mesmo padrão em quase todos os aspectos. O navio desta foto, que foi tirada em 1994, é o JEREMIAH O'BRIEN.

Construído pelo estaleiro California Shipbuilding Corporation

Lançado ao mar em 31/12/1942

Entregue em 16/01/1943

Torpedeado em 07/03/1943 na região próxima a Ilha de Alcatrazes e Ilhabela/SP

Algumas fontes indicam que o mesmo foi torpedeado em Junho de 1943.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Fontes de pesquisa :
* Informações e foto foram obtidas no site da Marinha Norte-Americana
* Catálogo de naufrágios e afundamentos do autor José Goes de Araujo
* Livro Sinistros Marítimos Costa de São Paulo 1900-1999 do autor José Carlos Rossini

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

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HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO RMS EMPRESS OF IRELAND

(Foto do STORSTAD após a colisão com o EMPRESS OF IRELAND)

O RMS EMPRESS OF IRELAND foi construído em 1905 pelos estaleiros Fairfield Shipbuilding and Engineering Company em Glasgow, Escócia. Tinha cerca de 167 metros de comprimento, 19 metros de boca, e um deslocamento de 14191 toneladas. Tinha capacidade para carregar 1806 passageiros e tripulação. Foi lançado ao mar em 10 de Abril de 1905. Pertencia a empresa Canadian Pacific Lines.

Era um dos dois navios que fazia a rota Liverpool - Quebec City.

Em sua última viagem, era comandado pelo capitão Henry Kendall que havia assumido este navio em 09 de Maio de 1914. Saiu de Quebec (Canadá) para a Europa. Por volta das 02:00 horas da manhã do dia 29 de Maio de 1914, o comandante avistou o navio norueguês STORSTAD em um curso perpendicular ao seu. Ajustou então o curso para que passassem um paralelo ao outro, com uma distância razoável. Logo após, os dois navios foram envolvidos por um nevoeiro. Repentinamente o capitão ordenou que os motores fossem revertidos ao máximo. Infelizmente não houve muito tempo, pois o STORSTAD, com sua proa adequada para quebrar gelo, abalroou em cheio o EMPRESS OF IRELAND. A maioria dos passageiros que estavam dormindo foram acordados com o choque e o pânico se instalou no navio. Em três minutos todas as luzes do EMPRESS OF IRELAND se apagaram.

O EMPRESS OF IRELAND ficou inclinado a boreste durante dez minutos. Enquanto isto, seus passageiros procuravam uma maneira de sair do navio, enquanto mais água ia entrando em seu casco. Oito minutos depois o EMPRESS OF IRELAND afunda. Antes que possam ser resgatados, a maioria dos passageiros morrem por causa das águas geladas. Estima-se que cerca de 1012 pessoas perderam suas vidas.

O naufrágio se encontra no fundo do rio Saint Lawrence entre 28 e 40 metros de profundidade. Este é considerado o pior desastre marítimo do Canadá.

Algumas fontes ainda citam :

* O número de mortos superou 1500.
* A viagem inaugural ocorreu em 29 de Junho de 1906.
* O número de mortos era de 1014.
* O EMPRESS OF IRELAND possuía 350 acomodações na primeira classe distribuídas em 56 a 58 cabines, 350 na segunda classe e 1000 na terceira classe.
* O EMPRESS OF IRELAND tinha cerca de 40 botes salva-vidas, 24 bóias salva-vidas e 2212 coletes salva-vidas.
* Em 14 de Outubro de 1909 o casco do EMPRESS OF IRELAND foi perfurado por um objeto que havia no fundo do rio Saint Lawrence, mas conseguiu chegar ao porto sem maiores problemas.
*Mergulhadores visitaram pela primeira vez o naufrágio em 18 de Junho de 1914.
* Em 22 de Junho de 1914 começou uma operação de mergulho para resgatar alguns corpos, o cofre e objetos de valor do naufrágio.

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

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HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO DART EM ILHABELA

O DART era um misto de veleiro e vapor tendo 105 metros de comprimento, 12 metros de boca, 6 metros de calado e um deslocamento de 2641 toneladas. Foi construído na Inglaterra em 1883. Era considerado luxuoso para os padrões da época. Fazia a rota Santos - New York transportando passageiros e carga.

Em 11 de Setembro de 1884, saia de Santos/SP com uma carga de 20 mil sacas de café, em direção ao Rio de Janeiro/RJ para fazer uma escala, onde embarcaria a maioria dos passageiros. Aproximadamente 7 horas após ter zarpado do porto de Santos, chocou-se contra as rochas do sudoeste de Ilhabela/SP. O DART bateu de proa, girou e bateu novamente de lado nas pedras. Por ter afundado aos poucos, foi possível o resgate de seus 5 passageiros e 55 tripulantes. Seu comandante era E.H. Edey.

A provável causa de seu afundamento foi um erro de navegação.

Hoje, os destroços do DART encontram-se próximos ao Morro do Simão, em uma enseada, a uma profundidade que varia dos 6 aos 14 metros, distante a uns 20 metros da costa. Ainda pode-se ver o cavername, o leme e várias outras partes do navio.

(Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Principais fontes de pesquisa :
* Revista SCUBA ano IV número 28
* Operadora Colonial Diver de Ilhabela/SP
* Site www.ilhabela.com.br
* Museu Fundamar em São Sebastião/SP

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

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BOAS FESTAS

Amigos(as) mergulhadores, desejo a vocês um feliz Natal e um 2011 com muitos mergulhos!

Grande abraço,

WILSON LUIZ NEGRINI DE CARVALHO

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO PRINCIPESSA MAFALDA

O PRINCIPESSA MAFALDA foi construído em 1908 pelo estaleiro Società Esercizio Bacini em Riva Trigoso, Itália. Tinha cerca de 148 metros de comprimento, 17 metros de boca, 10 metros de calado e um deslocamento de 12000 toneladas. Possuía 158 camarotes de primeira classe, 835 camarotes de segunda classe e 715 camarotes de terceira classe. Seu nome foi dado em homenagem a filha do Rei Vittorio Emanuele III, Mafalda di Savoia, nascida em 1902.

Sua viagem inaugural foi em 30 de Março de 1909, fazendo a linha Gênova - Buenos Aires. Pertencia ao Lloyd Italiano Società di Navigazione, tendo sido incorporado à Navigazione Generale Italiana em 1918. Em 1910 foi usado por Marconi para uma das primeiras transmissões de radiotelégrafo entre a Europa e a América do Sul, usando como antena uma grande pipa.

Em sua última viagem partiu de Gênova a 11 de Outubro de 1927 transportando mais de 1261 passageiros. Pouco depois de ter saído de Barcelona (Espanha) onde havia feito uma escala, teve problemas mecânicos e o comandante Simone Guli se viu obrigado a fazer uma escala em São Vicente, nas Ilhas Cabo Verde. Após ter sido reparado o navio continuou a viagem.

No dia 25 de Outubro de 1927 por volta das 17:20 horas, nas proximidades de Abrolhos/BA, o navio parou pois o eixo da hélice havia se partido. A água começou a inundar os compartimentos do navio e foi emitido pedido de socorro informando a posição do navio : 16 graus e 58 minutos S, 31 graus e 51 W. Os navios EMPIRE STAR, ROSSETI, FORMOSE, ALHENA, AVELONA, MOSELLA, SALEM, KING FREDERIC e PIAUHY partiram em seu socorro. Existem algumas versões sobre o procedimento tomado pelo comandante do PRINCIPESSA MAFALDA. O que existe em comum entre elas, é que ao ordenar o abandono do navio houve um grande tumulto entre os passageiros. Alguns botes salva-vidas estavam muito lotados e viraram. Passageiros desesperados se atiravam nos botes que estavam ao mar e também na água.

Por volta das 17:50 horas chega o navio ALHENA para ajudar no resgate e 10 minutos mais tarde chega o EMPIRE STAR. O resgate dos náufragos começa, mas para piorar a situação, alguns que permaneciam na água são atacados por tubarões. A situação à bordo do PRINCIPESSA MAFALDA vai se tornando crítica com os passageiros se aglomerando na proa, pois a popa esta praticamente submersa. Por volta das 21:00 horas chegam para ajudar no resgate os navios FORMOSE, MOSELLA e AVELONA.

O PRINCIPESSA MAFALDA afunda por volta das 21:45 horas. Instantes depois chegam os navios KING FREDERIC e ROSSETI para ajudarem no resgate. Morreram cerca de 9 tripulantes, entre eles o comandante Guli e 305 passageiros.

O naufrágio do PRINCIPESSA MAFALDA ainda não foi encontrado. Acredita-se que ele esteja na região entre Caravelas/BA e Abrolhos/BA. No local, estima-se uma profundidade de 1400 metros.

Algumas fontes ainda citam :

* O número de passageiros que o PRINCIPESSA MAFALDA transportava era mais de 1350.

* Em 1910 foram realizadas experiências de radiotelegrafia no navio onde de dia as transmissões alcançaram 4000 milhas e à noite 6735 milhas.

* A empresa proprietária do navio era Navigazione Generale Italiana Società Riunite Florio & Rubattino.

* O local onde parou para consertar as avarias era Dakar (África) e não nas Ilhas Cabo Verde.

* A posição passada para resgate era 16 graus 58 minutos S, 37 graus e 51 minutos W.

* Quando quebrou o eixo da hélice e o navio parou, o comandante e seus oficiais tranqüilizaram os passageiros, fazendo com que estes últimos voltassem às suas atividade normais. Somente quando o navio adernou é que foi dada a ordem de abandonar o navio.

* O nome do estaleiro que construiu o navio era Eserazio Barini.

Fontes de pesquisa :

* Site do Clarín Digital

* Revista SCUBA ano III número 24

* Texto de Zilan Costa e Silva divulgado na lista de discussão Mergulho Bahia

* Catálogo de naufrágios e afundamentos do autor José Goes de Araujo

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

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HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO RMS CARPATHIA

( Esta foto mostra o RMS CARPATHIA chegando aos Estados Unidos trazendo os botes salva-vidas e os sobreviventes do naufrágio do TITANIC )

O RMS CARPATHIA foi construído pelos estaleiros Swan & Hunter. Seus motores foram construídos pela empresa Wallsend Shipway Co Ltd. Ele pertencia à empresa Cunard Lines. Foi lançado ao mar em 6 de Agosto de 1902.

Tinha cerca de 164,5 metros de comprimento, 19,65 metros de boca e pesava cerca de 13555 toneladas. Suas acomodações para passageiros eram bastante agradáveis, inclusive a terceira classe.

Sua primeira viagem foi a 5 de Maio de 1903, fazendo a linha Liverpool - New York - Queenstown. Em 1905, teve suas acomodações de passageiros alterada, ficando com capacidade para transportar 100 passageiros na primeira classe, 200 na segunda classe e 2250 na terceira classe.

O RMS CARPATHIA era comandado pelo capitão Rostron e ficou conhecido por resgatar 20 botes salva-vidas com cerca de 703 sobreviventes do famoso naufrágio do TITANIC.

A 17 de Julho de 1918, enquanto navegava a caminho de Boston junto com um comboio, o CARPATHIA foi atingido por dois torpedos. Quando seus botes salva-vidas estavam sendo baixados, foi atingido por um terceiro torpedo. Cerca de 57 passageiros e o resto da tripulação foram salvos pelo navio HMS SNOWDROP e trazidos para Liverpool (Inglaterra). Cinco tripulantes morreram.

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

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HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO BRITANNIC

O BRITANNIC era um transatlântico de luxo. Era o navio irmão do TITANIC. Foi construído nos estaleiros da Harland & Wolff na Irlanda e lançado ao mar em 26 de Fevereiro de 1914. Pesava mais de 48158 toneladas e tinha cerca de 274 metros de comprimento e 28 metros de boca. Sua velocidade de cruzeiro era de 21 nós. Tinha capacidade para levar 790 passageiros na primeira classe, 836 na segunda classe e 953 na terceira classe. A White Star Lines havia informado na primavera de 1915 que ele iria fazer a rota de Southampton - New York.

Não teve tempo de ser equipado com os itens de luxo que teve seu irmão TITANIC, pois foi requisitado pela British Admiralty para atuar na Primeira Guerra Mundial que já havia começado. Foi transformado em um navio hospital. Seu nome passou a ser HMHS BRITANNIC, tendo sido oficialmente comissionado a 12 de Dezembro de 1915. Partiu em sua primeira viagem de Liverpool a 23 de Dezembro de 1915, com destino a Mudros, na ilha de Lemnos.

Depois de sua terceira viagem, foi dispensado do serviço de guerra para que voltasse a ser um navio de passageiros comum, mas a 28 de Agosto de 1916, durante o processo de reformas que estavam sendo realizadas em seu interior, foi chamado novamente para o serviço de guerra.

Em sua última viagem, partiu de Southampton a 12 de Novembro de 1916 às 12:00 horas. No dia 21 de Novembro de 1916, por volta das 08:00 horas, quando passava pelo canal da ilha de Kea (Grécia) ocorreu uma grande explosão no navio. O HMHS BRITANNIC afundou completamente em menos de 55 minutos. O navio transportava cerca de 1125 pessoas. Somente 30 morreram. O capitão do navio era Charles Barlett. O navio inglês HMS FORESIGHT e o navio francês GOLIATH ajudaram no resgate dos sobreviventes.

Em meados dos anos 70, o naufrágio foi descoberto por Jacques Cousteau. O navio está a uma profundidade de 120 metros e o rombo a bombordo sugere que houve uma explosão de dentro para fora do navio.

Algumas fontes ainda citam que :

* Vários sobreviventes alegam ter visto rastro de torpedos antes da explosão.

* O BRITANNIC bateu em uma mina, deixada pelo submarino U-73. A teoria da mina foi confirmada pelo diário de bordo do comandante Seiss do U-73.

* Um jornal alemão da época justificou que o Britannic foi afundado porque transportava tropas militares.

* O BRTANNIC bateu em um rochedo.

* Ocorreram duas explosões e nao somente uma.

* O número de pessoas a bordo no dia do naufrágio era de 1136 pessoas.

* O BRITANNIC transportava secretamente munição, motivo pelo qual houve a explosão de dentro para fora.

* O naufragio encontra-se hoje a uma profundidade que varia de 100 a 126 metros.

Algumas informações aqui descritas, foram obtidas do documentário feito por Jacques Cousteau chamado "A PROCURA DO BRITANNIC".

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

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