BOAS FESTAS

Aos amigos mergulhadores e leitores do meu blog, desejo um Feliz Natal e um ano de 2015 com muita saúde, dinheiro, felicidade, e é claro, bons mergulhos.

Wilson Luiz Negrini de Carvalho

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO SS PORTLAND

O vapor SS Portland tinha cerca de 85 metros de comprimento, deslocamento de 2253 toneladas e foi construído em Bath, estado do Maine (EUA) no ano de 1889 para a Portland Steamship Company. Ele iria fazer a rota Portland - Boston.

Ele era um vapor de rodas, ou seja, não tinha hélices e sim rodas propulsoras, o que o deixava mais vulnerável a tempestades. Mesmo assim, conseguia alcançar a velocidade de 90 Km/hora. Seu capitão era o experiente Hollis H. Blanchard.

No dia 26/11/1898, após feriado de Ação de Graças, várias pessoas compraram passagem para o vapor Portland pois iriam retornar para suas casas, depois de visitarem seus parentes.

Antes de partir, o capitão Hollis Blanchard consultou o serviço de meteorologia que era bem precário na época e ficou sabendo que uma tempestade estava a caminho. O que ele não sabia era, que na realidade eram 3 áreas de instabilidade e não somente uma como pensava. Esta tempestade ficou conhecida como a Tempestade de Portland e na ocasião, afundou ou destruiu mais de 155 navios e matou mais de 400 pessoas.

Até hoje não se sabe o motivo real pelo qual o capitão Hollis Blanchard optou por navegar. Existem algumas hipóteses:

• A empresa proprietária do navio o pressionara pois tratava-se de final de feriado e as pessoas queriam retonar para suas cidades de origem.
• O capitão Blanchard queria ir à festa de debutante de sua filha.
• O capitão Blanchard queira "ofuscar" o capitão do vapor de rodas Bay State (deslocamento 2251 toneladas) que era da mesma companhia.

As 19:00 horas de 26/11/1898, o vapor SS Portland partiu do cais de Boston, com destino a cidade de Portland. Neste momento não ventava e assim continuou por algum tempo. Por volta das 21:30 horas o SS Portland foi avistado passando pelas proximidades da Ilha Tatcher. Por volta das 23:00 horas, foi colhido pela tempestade que tinha ventos de mais de 120 Km/hora.

Por volta das 05:45 de 27/11/1898, um membro do serviço de salva-vidas de Cape Cod escutou 4 apitos de um navio, que hoje, supõe-se que eram do vapor Portland. Às 19:30 horas, membros do serviço de salva-vidas em ronda, encontraram em uma das praias de Cape Cod um colete salva-vidas com o nome do vapor Portland. Minutos depois, vários objetos começaram a ser trazidos para a praia pelo mar. Por volta das 21:30 horas, portas, remos e pedaços de madeira do vapor Portland foram encontrados. Às 23:00, havia uma grande quantidade de destroços do Portland que deixava evidente que ele havia naufragado.

Corpos começaram a aparecer na praia, com coletes salva-vidas do Portland. Nos dias seguintes, resgataram cerca de 38 corpos nas praias da região. Não se sabe ao certo o número de passageiros do vapor SS Portland, pois a única lista de passageiros encontrava-se no navio. Acredita-se que pelos menos 176 pessoas morreram no naufrágio.

Os parentes das vítimas demoraram para conseguir informações pois a estação de telégrafo de Cape Cod não pôde mandar mensagem para a cidade de Portland porque os postes das linhas telegráficas tinham caído com a tempestade. O único jeito foi mandar mensagens para Paris (França) e depois de lá enviá-las de volta para os Estados Unidos. Enquanto isto, a companhia de navegação acreditava que o vapor estivesse provavelmente em algum porto da região.

Somente dia 30/11/1898 (quarta-feira), a notícia do naufrágio chegou aos jornais.

Assim que a intensidade da tempestade diminuiu, o jornal Boston Globe patrocinou uma busca pelo vapor Portland. Esta busca constituía de uma varredura do fundo do mar com uma rede, puxada por dois navios. Nada foi encontrado. O desaparecimento do SS Portland, de seus passageiros e tripulação tornou-se um mistério.

Muitos anos se passaram e em 1945, Edward Rowe Snow pensou ter encontrado o vapor Portland. Ele concentrou suas buscas, usando mergulhadores, próximo a um farol de Cape Cod. Foi encontrado um naufrágio por lá e um dos mergulhadores retornou com uma xícara que acreditava-se ser do SS Portland.

No final dos anos 70, usando equipamentos de última geração para a época, os pesquisadores Arnold Carr e John Fish verificaram que o navio encontrado por Edward Rowe Snow nos anos 40 não era o Portland.

Continuaram a pesquisar e não encontraram o Portland, até que verificando os arquivos da época do naufrágio, identificaram que junto com os corpos de algumas das vítimas foram encontrados relógios que marcavam entre 09:15 e 09:30 horas.

Na ocasião do desastre, pensaram que o vapor Portland tinha naufragado por volta das 21:30 horas. Arnold Carr e John Fish imaginaram que poderia ser 09:30 da manhã e não da noite.

Se realmente fosse 09:30 da manhã, o local do naufrágio do SS Portland seria bem diferente daquele que eles estavam pesqusiando. Seguiram sua teoria e foram procurar o naufrágio numa reserva marinha chamada Stellwagen Bank National Marine Sanctuary e lá, cerca de 30 kilômetros ao norte de Cape Cod, no verão de 1989, encontraram a 120 metros de profundidade um navio que se encaixava nas características do SS Portland. Contudo, a tecnologia da época não permitiu saber com certeza se era o SS Portland.

Em 27/07/2002, a entidade NOAA em conjunto com a Universidade de Connecticut, com base nas informações dadas por Carr e Fish, usando sonar de alta tecnologia associado a um GPS, e um robô submarino, puderam comprovar com certeza que Carr e Fish estavam certos. Confirmaram que o naufrágio era mesmo do SS Portland, e ele se encontra a cerca de 30 kilômetros de distância de Cape Cod (N 41,18° / W 072,02°)

O naufrágio do Portland é considerado o maior desastre marítimo da Nova Inglaterra e por lá, ele é chamado de o Titanic da Nova Inglaterra.

As informações deste artigo foram obtidas no programa Detetives das Profundezas, exibido pelo History Channel no dia 13/02/2005.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO EIRE

O EIRE era um navio de bandeira norte-americana que media cerca de 90 metros de comprimento, tinha cerca de 13 metros de boca e um deslocamento de 2000 toneladas.

Em sua última viagem, havia saído do Rio de Janeiro levando passageiros e uma carga de cerca de 24900 sacas de café, rumo aos Estados Unidos.

Em 02/12/1872, por volta das 02:00 horas da manhã, um incêndio foi visto de Tambaú, distante aproximadamente 10 milhas a sudeste.

Vários pescadores se dirigiram ao local em suas jangadas. Ao chegarem lá, encontraram um navio em chamas.

Encontraram também 8 escaleres salva-vidas onde estavam embarcados 8 tripulantes e 73 passageiros.

Atualmente, os destroços do EIRE ou "Queimado" como é chamado, está a 5 milhas da Ponta do Bessa, em João Pessoa/PB, a cerca de 16 metros de profundidade.

Ainda podem ser encontrados o eixo com o hélice, as caldeiras (que são quadradas) e algumas outras partes do navio.

Alguns pesquisadores dizem que o nome do navio é ERIE e não EIRE, e que a data correta de afundamento é 02/01/1873.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Fontes de pesquisa :

• Catálogo de naufrágios e afundamentos do autor José Goes de Araujo
• Site de naufrágios na Paraíba

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO THEREZINA EM ILHABELA

O navio SIEGMUND da armadora alemã Union D.R., iniciou suas operações em 1905. Foi apreendido pelas autoridades brasileiras em 1917, conforme determinado por um Decreto do Congresso Nacional, que ordenava a apreensão de todos os navios alemães que se encontravam refugiados em território brasileiro, bem como autorizava a utilização dos mesmos pelo Governo Federal. Este Decreto foi uma retaliação do Governo Brasileiro pelo afundamento de navios de bandeira brasileira por submarinos alemães.

Pouco tempo depois o SIEGMUND teve seu nome alterado para THEREZINA e foi confiado ao Lloyd Brasileiro, que passou a utilizá-lo normalmente.

O THEREZINA cehgou ao porto de Santos/SP em 20 de Janeiro de 1919 para ser carregado com diversos produtos, dentre eles cerca de 47000 sacas de farinha de milho destinadas à França. Tinha a tripulação de 50 homens e seu comandante era Fortunato Ayrosa.

Depois de carregado, deixou o porto após as 20:30 horas. Na madrugada do dia seguinte, o radio-telegrafista do THEREZINA transmitiu uma mensagem informado que o mesmo esta encalhado próximo a Ponta da Sela em Ilhabela (SP). De Santos, o navio SÃO PAULO foi enviado para prestar socorro, mas retornou após receber da estação telegráfica de São Sebastião, uma comunicação relatando que toda a tripulação estava salva e que o navio fora considerado irrecuperável.

Neste meio tempo, o Diretor do Lloyd Brasileiro do escritório que ficava em Santos, solicitou a ajuda da Esquadra da Marinha dos Estado Unidos, que estava navegando em direção a Santos. O cruzador CLEVELAND foi destacado para o socorro, e no final da tarde, este último enviou uma mensagem a seu comando informando que :

Havia encontrado o THEREZINA partido em dois, o O mar estava bastante agitado, e não havia sinal da tripulação.

À noite, a estação de São Sebastião enviou outra mensagem ao escritório do Lloyd Brasileiro em Santos informando que :

Alguns tripulantes haviam chegado em São Sebastião, os demais tripulantes estavam próximos ao local do acidente, e realmente não seria possível recuperar o THEREZINA. O navio SÃO PAULO se dirigiu novamente ao local para fazer o resgate dos sobreviventes.

Atualmente o THEREZINA encontra-se completamente desmantelado, a uma profundidade que varia dos 9 aos 14 metros.

LOCALIZAÇÃO: Latitude 23o 54.274' S, Longitude 045o 27.564' W, erro de 11 metros, Map Datum Córrego Alegre.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Fontes de pesquisa :

* Revista SCUBA ano IV número 28

* Operadora Colonial Diver de Ilhabela/SP

* Museu Fundamar em São Sebastião/SP

* Livro Bandeiras nos Oceanos, Vol I,  do autor José Carlos Rossini

* Livro Sinistros Marítimos Costa de São Paulo 1900-1999 do autor José Carlos Rossini

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO VAPOR PIRAPAMA

A história do vapor PIRAPAMA é interessante e controvertida.

Ele era um vapor de rodas que foi afundado de propósito, por ter abalroado o vapor BAHIA cerca de um ano antes e não ter socorrido nenhum dos naufragos.

Algumas fontes citam que o comandante do PIRAPAMA tinha um desentendimento com o comandante do vapor BAHIA por causa de uma mulher, e que o primeiro havia prometido passar por cima do vapor BAHIA na primeira oportunidade que tivesse.

Na noite de 24 para 25 de Março de 1887 o vapor PIRAPAMA que havia saido de Recife/PE, bateu no vapor BAHIA que havia saído de João Pessoa/PB. O vapor BAHIA afundou em aproximadamente 20 minutos. Mais de 30 pessoas morreram no naufrágio.

O comandante do PIRAPAMA simplesmente retornou a Recife sem socorrer nenhum dos naufragos.

Após apuração dos fatos, decidiu-se afundar o vapor PIRAPAMA, em represália ao afundamento do vapor BAHIA. E assim ocorreu no ano de 1889.

O vapor PIRAPAMA tinha cerca de 75 metros de comprimento.

Hoje o PIRAPAMA encontra-se a cerca de 6 milhas de distância do Porto de Recife/PE, a uma profundidade que varia dos 22 aos 25 metros.

É um excelente local para mergulho, com muita vida marinha.

Agumas fontes ainda citam que:

• O ano de afundamento do PIRAPAMA foi 1888.

• O capitao Carvalho, comandante do PIRAPAMA foi absolvido após julgamento por falta de provas.

( Autor : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Principais fontes de pesquisa :

• Revista MERGULHO ano V número 48

• Revista MERGULHO ano III número 39

• Revista SCUBA ano V número 41

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO BAGÉ

Resumo :

• Construído pelo estaleiro alemão AG Vulcan para a armadora Norddeustcher Lloyd (N.D.L.).

• Lançado ao mar em 1912 e batizado com o nome de SIERRA NEVADA.

• A viagem inaugural deu-se em Janeiro/1913.

• Confiscado em 1917 no porto de Recife, recebendo depois o nome de BAGÉ.

• Em sua última viagem, era comandado por Artur Guimarães.

• Foi torpedeado pelo U-185 em 31 de Julho de 1943 na região de Sergipe.

• Cerca de 84 pessoas sobreviveram e 30 morreram.

Fontes de pesquisa :

• Catálogo de naufrágios e afundamentos do autor José Goes de Araujo

• Livro Bandeiras no Oceanos do autor José Carlos Rossini

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

PONTO DE MERGULHO : PRAIA DO PULSO EM UBATUBA

A Praia do Pulso em Ubatuba (SP), é mais um lugar muito bacana para se praticar o "snorkeling dive".

Está localizada em um condomínio fechado, entre as Praias da Maranduba e da Caçandoca.

No seu lado esquerdo é possível ver a Ilha da Maranduba, bem em frente.

A Praia do Pulso recebe este porque ao pisar em sua areia, sente-se algo parecido como um batimento sob os pés.

Ela possui areia clara, e quando o mar está calmo, é possível fazer mergulhos bem agradáveis em seu canto direto, junto com a costeira de pedras. É também um lugar muito agradável para se praticar o Stand Up Paddle.

Como pontos de atenção, vale lembrar que de vez em quando existe embarcações transitando pelo local, e ainda a correnteza no final da costeira de pedras (chamada também de Ponta do Pulso), que faz divisa com a Praia da Caçandoca, é um pouco forte.

A profundidade média no local é de cerca de 4 a 5 metros, mas se sair para o meio da praia e mais para o fundo, encontrará entre 9 a 10 metros.

Para chegar no local é preciso pegar uma estrada de terra que existe antes de chegar na Praia da Maranduba (vindo de Caraguatatuba para Ubatuba). Na última vez que fui lá, não era permitido entrar com o carro no condomínio. Você deixa o carro parado na estrada.

( Texto e fotos : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Se quiser boas dicas sobre como praticar mergulho em apneia, recomendo o livro:

PONTO DE MERGULHO : PRAIA VERMELHA DO SUL EM UBATUBA

O lado direito da Praia Vermelha do Sul em Ubatuba é um outro local interessante para se praticar o "snorkeling dive".

Assim como a Praia da Fortaleza, é um lugar limpo, normalmente de águas claras.

Fique atento ao movimento de embarcações que ocorre de vez em quando.

Para chegar na Praia Vermelha do Sul você pega uma estrada à direita, na Praia Dura.

A profundidade no local para um mergulho varia de 3 a 5 metros. Quando o mar está calmo praticamente não existe correnteza, mas fique atento quando se aproximar do final da costeira, já saindo para a parte aberta.

As águas normalmente calmas da Praia Vermelha do Sul favorecem também a prática do Stand Up Paddle.

( Texto e fotos : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Se quiser boas dicas sobre como praticar mergulho em apneia, recomendo o livro:

PONTO DE MERGULHO : PRAIA DO BONETE EM UBATUBA

Um outro lugar bacana para se praticar o "snorkeling dive" é o lado esquerdo da Praia do Bonete, em Ubatuba.

A costeira de pedras é o abrigo de vários tipos de animais, e nos dias em que o mar está calmo e a água está limpa, é possível se divertir razoavelmente.

Em época de temporada, algumas embarcações levam turistas até o local, o que é um lembrete sobre a atenção que se deve ter ao nadar e mergulhar por ali.

Outra coisa que o mergulhador deve ficar atento é que ao se aproximar da ponta que separa a Praia do Bonete da Praia Grande do Bonete, a correnteza aumenta bastante.

A profundidade no local varia de 2 a 5 metros (mais afastado da costeira).

Para chegar até a Praia do Bonete você vai de barco, ou então através da Trilha das Sete Praias, partindo do canto esquerdo da Praia da Lagoinha.

( Texto e fotos : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Se quiser boas dicas sobre como praticar mergulho em apneia, recomendo o livro:

PONTO DE MERGULHO : PRAIA DA FORTALEZA EM UBATUBA

O lado direito da Praia da Fortaleza em Ubatuba (SP), é um lugar ideal para praticar "snorkeling dive".

É um lugar bem abrigado, que na maior parte das vezes não apresenta ondulação.

Você apenas deve ficar atendo à correnteza, especialmente quando chegar no final das rochas, próximo ao mar aberto, mas isso só é possível ver no dia em que for mergulhar.

A profundidade próxima às pedras é de cerca de 3 metros, e mais para o meio da enseada, onde você provavelmente não vai ver nada de interessante além da areia no fundo, pode chegar a 7 metros (cuidado com o tráfego de embarcações, que dependendo do dia, é um pouco intenso).

Próxima à praia, existe uma formação de pedras onde forma uma piscina natural, bem rasa, ideal para crianças verem pequenos peixes e outros animais.

Para chegar na Praia da Fortaleza, você entra pela Praia Dura, seguindo a estrada de terra até o final. Pelo caminho vai passar pelas praias Brava do Sul, Vermelha do Sul, do Costa e Brava da Fortaleza.

( Texto e fotos : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Se quiser boas dicas sobre como praticar mergulho em apneia, recomendo o livro: