BOAS FESTAS

Desejo aos visitantes do meu blog um Feliz Natal e um Próspero 2014.

Que no próximo ano possam realizar excelentes mergulhos, com águas sempre claras!

Mais histórias de naufrágios e mais novidades sobre mergulho em geral virão em 2014.

Abraços,

Wilson Luiz Negrini de Carvalho

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO PRESIDENT COOLIDGE

O President Coolidge foi encomendado pela empresa Dollar Steamship Line em 26 de Outubro de 1929 ao estaleiro Newport News Shipbuilding & Drydock Co localizado em Newport News, Virginia, nos Estados Unidos. Foi lançado ao mar em 21 de Fevereiro de 1931.

Ele tinha cerca de 198 metros de comprimento, 24 metros de boca e tinha capacidade para levar de 214 a 307 passageiros na primeira classe, 133 na classe especial, 170 na terceira classe e 380 passageiros nos alojamentos dos porões, além de uma tripulação de 324 pessoas, perfazendo um total de 1314 pessoas.Tinha 3 níveis acima do deck e 5 níveis abaixo. Tinha capacidade de 633000 pés cúbicos para cargas, dos quais 70000 pés cúbicos eram refrigerados. Dentro de sua área de carga ainda havia espaço para levar 100 carros.

Na época da Segunda Guerra Mundial, foi adaptado para levar tropas americanas para os locais de conflito. Na época de seu naufrágio, pertencia à empresa American President Lines.

Em sua última viagem, partiu a 6 de Outubro de 1942 de San Francisco (Estados Unidos) em direção à Nova Caledônia e Espiritu Santo (Vanuatu). Em 26 de Outubro de 1942, bateu em uma mina norte-americana na entrada leste do canal Segond em Espiritu Santo afundando. Todos os 5000 oficiais e soldados se salvaram. O capitão do navio chamava-se Henry Nelson.

Este navio é um dos melhores naufrágios para se mergulhar, pois tem uma grande variedade de coisas para se ver, abrangendo desde mobília e objetos de decoração, pois ele era um navio luxuoso, até equipamento militar, que transportava na época da guerra.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO PRINZ WILLEM V

O PRINZ WILLEM V estava sendo construído em Rotterdam, Holanda em 1939. Com o advento da Segunda Guerra Mundial foi afundado com o objetivo de bloquear o acesso dos alemães aos canais da região.

Com o término da guerra foi içado e finalmente lançado ao mar em 1949. Pertencia à empresa International Greate Lakes Trade. tinha 78 metros de comprimento, 13 metros de boca e 2763 toneladas brutas.

No dia 14 de Outubro de 1954 saía de Milwaukee em direção ao canal Welland e depois para a Holanda. Sua carga era composta de maquinário de tipografia, peças para carros, instrumentos musicais e outras coisas. Ao norte de Milwaukee o comandante do PRINZ WILLEM V avistou o rebocador SINCLAIR CHICAGO mas não percebeu a barcaça SINCLAIR XII que estava sendo puxada por ele a cerca de 240 metros atrás. O PRINZ WILLEM V atingiu o cabo que puxava a barcaça contando-o e fazendo com que a mesma se chocasse com ele, penetrando cerca de 7 metros em seu casco a boreste. O PRINZ WILLEM V começou a fazer água e seu comandante deu ordem para abandonar o navio.

Hoje o PRINZ WILLEM V encontra-se a cerca de 3 milhas de distância de Milwaukee, a 27 metros de profundidade.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

OBJETOS RECUPERADOS DE NAUFRÁGIOS NO BRASIL

Coloco aqui algumas fotos que foram tiradas há alguns anos no museu Fundamar em São Sebastião (SP).

São objetos de alguns navios naufragados na costa brasileira.

Objetos do naufrágio do Príncipe de Astúrias, localizado em Ilhabela (SP)

Objetos do naufrágio do Dart, localizado em Ilhabela (SP)

Objetos de um galeão do século XVIII

Objeto do naufrágio do Hipocampo, localizado em Ubatuba (SP)

Texto e fotos : Wilson Luiz Negrini de Carvalho
Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

O MELHOR EQUIPAMENTO DE MERGULHO

Uma pergunta que outros mergulhadores sempre fazem para mim: Qual é o melhor equipamento de mergulho?

O melhor equipamento de mergulho é aquele que melhor se adequa ao seu corpo.

Digo isto quando se pensa em comprar uma máscara, snorkel, nadadeiras, cinto de lastro, roupa, botas, luvas e colete equilibrador (para este último existem considerações adicionais mais abaixo neste texto).

Sem dúvida existem grandes diferenças de qualidade quando se fala de fabricantes, mas de que adianta por exemplo, ter a melhor e mais cara máscara do mundo, se está sempre entrando água dentro dela?

Quando falo de lanternas, coletes equilibradores, reguladores e computadores de mergulho, a marca (entenda-se qualidade), as características técnicas e de funcionamento, e a finalidade para a qual serão usados é que importam.

Para o mergulho recreacional, a maioria dos equipamentos são adequados, mas para a prática do mergulho técnico, existem aqueles equipamentos bem específicos, e mesmo que sejam caros devem ser adquiridos, pois estamos falando da segurança do mergulhador.

Importante também é comprar de uma empresa que possa lhe dar completa assistência caso ocorra algum problema ou defeito.

Lembre-se que equipamento de mergulho (reguladores e coletes) precisam de manutenção regular.

Ao comprar seu equipamento de mergulho, pense nestas simples dicas, que poderão lhe poupar grandes dores de cabeça na hora de mergulhar.

Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho

Se quiser boas dicas sobre como praticar mergulho em apneia, recomendo o livro:

LIVRO SHIPWRECKS IN THE AMERICAS

Livro de 444 páginas com dicas sobre pesquisa de naufrágios, sobre identificação de objetos antigos.

São listados centenas de naufrágios ocorridos pelas Américas do século XVI ao XIX. Realmente, se você está querendo "correr atrás" de algo de grande valor histórico, é só tentar localizar um destes naufrágios.

Tem ilustrações e fotos bem interessantes. Algumas mostram objetos encontrados no fundo do mar, de valor histórico inestimável.

O livro pode ser adquirido através da Amazon.

SHIPWRECKS IN THE AMERICAS

Autor Robert F Marx

Texto e foto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho

CATÁLOGO DE NAUFRÁGIOS E AFUNDAMENTOS - COSTA BRASILEIRA (1503 a 1995)

Catálogo de 50 páginas, contendo informações sobre os naufrágios que ocorreram em toda a costa brasileira, entre 1503 e 1995.

O livro é uma grande tabela com informações sobre os navios, nome dos comandantes, data de afundamento, local aproximado do afundamento e algumas observações.

Existem algumas fotos dos navios: antes de afundados, já encalhados e afundando, além de croquis/desenhos.

Para aqueles que gostam de pesquisa de naufrágios, é uma obra interessante.

Adquiri este livro diretamente do autor.

CATÁLOGO DE NAUFRÁGIOS E AFUNDAMENTOS COSTA DO BRASIL

(1503 a 1995)

Autor : JOSÉ GOES DE ARAUJO

Texto e foto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho

GUIA DOS NAUFRÁGIOS DA BAÍA DE ILHA GRANDE

Trata-se de um livro de cerca de 80 páginas com informações e localização dos naufrágios que ocorreram na região da Ilha Grande, em Angra dos Reis (RJ). Uma edição especial da Revista Náutica.

Existem fotos dos navios antes de afundados, de objetos recuperados dos naufrágios, dos destroços no fundo do mar e alguns croquis/desenhos.

Na parte final do livro menciona ainda alguns naufrágios ainda não localizados, que supostamente estariam na região. Um prato cheio para os pesquisadores.

GUIA DOS NAUFRÁGIOS DA BAÍA DE ILHA GRANDE

Autor JOSÉ EDUARDO RIEGERT GALINDO

Texto e foto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho

LIVRO BANDEIRAS NOS OCEANOS VOLUME I

Este é um dos livros mais completos, se é que não é o mais completo sobre os navios que navegaram sob a Bandeira do Lloyd Brasileiro.

São contadas em detalhes a história dos navios do Lloyd de 1890 a 1968. Além das importatnes informações, existem lindas fotos.

Este é outro livro que tive que ir até Santos (SP) para poder adquiri-lo, já que na época ele estava sendo vendido apenas em uma associação de lá.

Para os pesquisadores de naufrágios como eu, ele traz informações e fotos muito importantes.

BANDEIRAS NOS OCEANOS

NAVIOS DE LONGO-CURSO DO LLOYD BRASILEIRO

Autor JOSÉ CARLOS ROSSINI

Texto e foto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho

LIVRO THE ATLAS OF SHIPWRECKS AND TREASURE

Este livro fala sobre muitos naufrágios interessantes e famosos.

Como não conseguia encontrá-lo aqui no Brasil, acabei comprando pelo site da Amazon.

O livro tem em sua primeira parte uma riqueza de fotos de navios, tesouros recuperados, ilustrações e detalhes sobre muitos naufrágios.

Na segunda parte, mostra mapas de todos os continentes e indicação de onde os navios teriam afundado.

THE ATLAS OF SHIPWRECK AND TREASURE

Autor NIGEL PICKFORD

Texto e foto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho

HISTÓRIA : O NAUFRÁGIO DO ADMIRAL GRAF SPEE

O Panzerschiff ADMIRAL GRAF SPEE era um navio de guerra alemão. Foi projetado em 1928, seguindo as determinações do Tratado de Versailles, portanto não poderia pesar mais de 10000 toneladas. Foi comissionado em 1936. Na época, ele era mais rápido que um encouraçado e seu armamento mais poderoso que o de um cruzador.

Em 1938, o capitão Hans Wilhelm Langsdorff assumiu o comando do navio. A 21 de Agosto de 1939, recebeu ordens de tomar posição no Atlântico Sul.

Iniciou oficialmente sua atividade em combate em 30 de Setembro de 1939, quando afundou o navio SS CLEMENT. No mês de Outubro de 1939 afundou os navios SS NEWTON BEACH, SS HUNTSMAN e MV TREVANION. Em Novembro de 1939 afundou o MV AFRICA SHELL. Em Dezembro de 1939, iniciando sua viagem de volta para casa, afundou os navios SS DORIC STAR, SS TAIROA e SS STREONSHALH. Todos estes navios foram afundados sem que uma única vida se perdesse (mais de 360 marinheiros ao todo). A conduta do capitão Langsdorff era tão correta, que ele permitia que todos os tripulantes deixassem o navio antes de atacá-lo e afunda-lo. Por este modo de agir, recebeu o apelido de "Príncipe da Honra".

No dia 13 de Dezembro de 1939 iniciou a batalha conhecida como Batalha do Rio da Prata, quando os cruzadores HMS AJAX, HMS ACHILLES e HMS EXETER travaram um duro combate com o GRAF SPEE. Mais de 100 marinheiros perdaram suas vidas neste combate. O GRAF SPEE sofreu sérias avarias e se refugiou no porto de Montevidéu (Uruguai), que era neutro na época.

Atendendo às convenções da época, o governo do Uruguai deu 72 horas ao GRAF SPEE para fazer reparos e se retirar do porto. Os cruzadores ingleses ficaram aguardando a saída do GRAF SPEE. Apesar de protestar em relação às determinações do governo Uruguaio, o capitao Langsdorff zarpou no prazo combinado. Navegou até onde foi possível e então explodiu o GRAF SPEE a cerca de 4 milhas de distância do porto de Montevidéu.

Antes do GRAF SPEE deixar o porto de Montevidéu, a tripulação do mesmo foi transferida secretamente para um cargueiro alemão que estava ancorado nas proximidades. Quando o GRAF SPEE explodiu, o comandante e a tripulação foram transferidos para 3 pequenas embarcações argentinas e levados para Buenos Aires (Argentina), chegando lá em 18 de Dezembro de 1939. Já na Argentina, em 20 de Dezembro de 1939 o capitão Langsdorff suicidou-se com um tiro na cabeça, deixando uma carta explicando os motivos de seu ato para o embaixador alemão.

Hoje o GRAF SPEE encontra-se no mesmo local onde explodiu, mas o mesmo é de difícil acesso. Foram realizadas algumas tentativas de recuperação de alguns objetos, onde inclusive um canhão foi trazido à superfície.

Algumas das informações aqui descritas foram obtidas do site na Internet do livro "Prince of Honor" de Joseph Gilbey

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001. 

Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro:

HISTÓRIA: O NAUFRAGIO DO RMS LUSITANIA

O RMS LUSITANIA teve sua construção iniciada em Setenbro de 1904 pelo estaleiro John Brown & Company em Clydebank, Escócia. Foi lançado ao mar em 16 de Junho de 1906. Sua primeira viagem se deu em 7 de Setembro de 1907. Tinha cerca de 239 metros de comprimento e pesava cerca de 31550 toneladas. Pertencia à empresa inglesa Cunard Lines.

Com o advento da Primeira Guerra Mundial, chegou a ser requisitado pelo British Admiralty (Almirantado Inglês) para atuar na guerra, mas não recebeu ordens oficiais e continuou suas atividades como navio de passageiros.

Em sua última viagem, sob a direção do comandante Turner, o LUSITANIA deixou o porto de New York a 1 de Maio de 1915 com destino a Liverpool, levando a bordo cerca de 1959 pessoas e uma carga de carne, frango, gordura, bacon, ostras, carros, queijo, suprimentos médicos, máquinas, bicicletas e óleo.

No dia 7 de Maio de 1915, próximo à costa sul da Irlanda, por volta das 14:10 horas, o comandante do submarino alemão U-20, Walter Schweiger, ordenou o disparo de um único torpedo contra o LUSITANIA que estava em sua mira. O torpedo causou uma grande explosão, que instantes depois foi seguida de outra. O LUSITANIA afundou em 18 minutos. O comandante do LUSITANIA ainda tentou chegar com o navio à beira da praia, mas não foi possível.

Ouvindo o pedido de socorro, se dirigiram ao local os navios JUNO, NARRANGANSETT, ETONIAN, CITY OF EXETER além de rebocadores, traineiras e pequenos barcos que saiam das vilas de pescadores próximas ao local do naufrágio.

Cerca de 1195 morreram, das quais 128 eram cidadãos Norte-Americanos.

Algumas fontes ainda citam :

• O LUSITANIA carregava uma carga de ouro, não indicada em seu manifesto de carga.

• O Almirantado Inglês tinha conhecimento da existência de submarinos alemães no local, pois no dia 5 de Maio de 1915 uma escuna inglesa havia sido afundada e na tarde do mesmo dia um navio de carga Norueguês havia sido atacado mas conseguiu escapar. No dia 6 de Maio de 1915 os navios CANDIDATE e CENTURION foram afundados na região.

• O LUSITANIA carregava entre sua carga armas e munições.

• O comandante do LUSITANIA havia sido informado por mais de uma vez pelo Almirantado Inglês sobre a presença de submarinos alemães no local.

• O LUSITANIA carregava uma carga de platina, diamantes e pedras preciosas que nunca foram encontradas.

• A morte dos cidadãos Norte-Americanos no naufrágio do LUSITANIA, foi um dos motivos pelos quais os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em 1917.

( Texto : Wilson Luiz Negrini de Carvalho )

Este artigo foi publicado pela primeira vez pelo autor, no antigo site MERGULHO BR em 2001.
Para você que gosta de histórias de naufrágios, deixo a sugestão deste livro: